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260万辆新能源车质保到期，车主维修换电两难

2026-11-14 23:02 · 用户故事

首批大批量上市的新能源汽车正陆续驶出原厂质保期，一个让车主头疼的现实问题，已经摆在了越来越多用户面前。

一位特斯拉车主的遭遇

一位2020款特斯拉Model 3车主前不久在社交媒体发文吐槽：自己从北京自驾南下，刚抵达行程第一站、准备驶出高速口时，车辆直接弹出了动力电池故障提示。

这台当时已行驶约16万公里的车，刚好超出了动力电池的原厂质保期限。按照门店给出的维修方案，只更换故障的4个电池模组，预估费用就高达14万元，远高于这台车当前不足10万的二手残值。

这位车主的遭遇并非个例，不少更早购车的新能源车主都碰到过类似的质保边界问题。

某自主品牌老车主分享维修经历时提到，他当初更换电池时免掉了配件费和工时费，可车辆满8年之后，剩余的质保权益就只覆盖电芯本身；排线、温控组件等其他电池包内的附属部件再出故障，就需要车主全额自费维修。

质保到期并不意味着电池包整体仍有保障，附属部件的维修费用往往被车主忽视。

公开行业数据显示，2018年全国新能源汽车总销量为125.6万辆，到2026年底，这批集中上市的新能源车将全部用满8年，陆续超出原厂设定的动力电池质保期限。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树估算，到今年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量约为260万辆，其中还包含2018年之前更早销售的早期新能源车。接下来的几年里，国内新能源汽车销量爆发期上市的更大批量车型，也将陆续迈过8年质保的门槛。

随着海量早期新能源车陆续触及动力电池质保的年限或里程上限，整车残值不如换电池贵的倒挂现象正在快速扩散。当下行业还没有成熟的旧电池梯次利用、平价第三方维修配套体系，大量老新能源车主普遍遭遇维修难、换包贵的现实困境。

对整个产业而言，如何出台对应的保障政策、兜底解决用户的后顾之忧，已成为绕不开的课题。